[Informations utiles] Questions et réponses sur les connaissances moteurs

1.Qu'est-ce qu'un moteur ?

Un moteur est un composant qui convertit l’énergie électrique d’une batterie en énergie mécanique pour faire tourner les roues d’un véhicule électrique.

2. Qu'est-ce qu'un enroulement ?

L'enroulement d'induit est la partie centrale d'un moteur à courant continu. Il est constitué de bobines enroulées avec un fil de cuivre émaillé. Lorsque l'enroulement d'induit tourne dans le champ magnétique du moteur, il génère une force électromotrice.

3. Qu'est-ce qu'un champ magnétique ?

Un champ magnétique est le champ de force qui se produit autour d'un aimant permanent ou d'un courant électrique, englobant l'espace où les forces magnétiques peuvent atteindre ou agir.

4. Qu’est-ce que l’intensité du champ magnétique ?

L'intensité du champ magnétique à une distance de 1/2 mètre d'un fil infiniment long transportant 1 ampère de courant est de 1 A/m (ampère par mètre, dans le Système international d'unités, SI). Dans le système d'unités CGS (centimètre-gramme-seconde), pour commémorer les contributions d'Oersted à l'électromagnétisme, l'intensité du champ magnétique à une distance de 0,2 centimètre d'un fil infiniment long transportant 1 ampère de courant est définie comme 10e (Oersted), où 10e = 1/4π×10^-3 A/m. L'intensité du champ magnétique est généralement désignée par H.

5. Qu'est-ce que la règle d'Ampère ?

En tenant un fil droit dans votre main droite, avec votre pouce pointant dans la direction du courant, la direction dans laquelle les doigts s'enroulent indique la direction des lignes de champ magnétique entourant le fil.

6. Qu'est-ce que le flux magnétique ?

Également connue sous le nom de quantité de flux magnétique, elle est définie comme le produit de l'intensité d'induction magnétique B et de l'aire S d'un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique dans un champ magnétique uniforme.

7. Qu'est-ce qu'un stator ?

Partie fixe d'un moteur à balais ou sans balais pendant son fonctionnement. Dans un moteur à balais ou sans engrenage de type moyeu, l'arbre du moteur est appelé stator, ce qui en fait un moteur à stator interne.

8. Qu'est-ce qu'un rotor ?

Partie rotative d'un moteur à balais ou sans balais pendant son fonctionnement. Dans un moteur à moyeu à balais ou sans engrenage, le carter extérieur est appelé rotor, ce qui en fait un moteur à rotor externe.

9. Que sont les balais de charbon ?

Situés contre la surface du commutateur dans un moteur à balais, les balais de carbone transmettent l'énergie électrique aux bobines lorsque le moteur tourne. En raison de leur composition principale en carbone, ils sont sujets à l'usure et nécessitent un entretien, un remplacement et un nettoyage réguliers des dépôts de carbone.

10. Qu'est-ce qu'un porte-balais ?

Un canal mécanique à l'intérieur d'un moteur à balais qui maintient et retient les balais de carbone en position.

11. Qu'est-ce qu'un commutateur ?

Dans un moteur à balais, le commutateur est constitué de bandes métalliques isolées qui entrent en contact alternativement avec les bornes positives et négatives des balais lorsque le rotor du moteur tourne, inversant ainsi le sens du flux de courant dans les bobines du moteur pour réaliser la commutation.

12. Qu’est-ce que la séquence de phases ?

L'ordre de disposition des bobines dans un moteur sans balais.

13. Que sont les aciers magnétiques ?

Couramment utilisé pour désigner des matériaux magnétiques à haute intensité, les moteurs de véhicules électriques utilisent généralement des aciers magnétiques aux terres rares au néodyme-fer-bore (NdFeB).

14. Qu'est-ce que la force électromotrice (FEM) ?

Générée par le rotor du moteur coupant les lignes de champ magnétique, la force contre-électromotrice s'oppose à la tension appliquée, d'où son nom de force contre-électromotrice (CEMF).

15. Qu'est-ce qu'un moteur à balais ?

Dans un moteur à balais, les bobines et le collecteur tournent tandis que les aimants et les balais de charbon restent fixes. Le sens alternatif du courant de la bobine est obtenu grâce au collecteur rotatif et aux balais. Les moteurs à balais dans l'industrie des véhicules électriques sont divisés en types à grande vitesse et à faible vitesse. La principale différence entre les moteurs à balais et sans balais est la présence de balais de charbon dans les moteurs à balais.

16. Qu'est-ce qu'un moteur à balais basse vitesse et ses caractéristiques ?

Dans l'industrie des véhicules électriques, un moteur à balais à faible vitesse désigne un moteur à courant continu sans engrenage à faible vitesse et à couple élevé de type moyeu, où la vitesse relative entre le stator et le rotor correspond à la vitesse de la roue. Le stator comporte 5 à 7 paires d'aimants et l'armature du rotor comporte 39 à 57 fentes. Étant donné que les enroulements de l'armature sont fixés dans le carter de roue, la dissipation de chaleur est facilitée par le carter rotatif et ses 36 rayons, qui améliorent la conductivité thermique.

17. Caractéristiques des moteurs à balais et à engrenages ?

Les moteurs à balais présentent le principal danger caché de « l'usure des balais » en raison de la présence de balais. Il convient de noter que les moteurs à balais sont en outre divisés en types à engrenages et sans engrenages. Actuellement, de nombreux fabricants optent pour des moteurs à balais et à engrenages, qui sont des moteurs à grande vitesse. La partie « à engrenages » fait référence à l'utilisation d'un mécanisme de réduction à engrenages pour ajuster la vitesse du moteur vers le bas (comme le stipulent les normes nationales, la vitesse des vélos électriques ne doit pas dépasser 20 km/h, la vitesse du moteur doit donc être d'environ 170 tr/min).

En tant que moteur à grande vitesse avec démultiplication, il présente une accélération robuste, procurant aux cyclistes une sensation de puissance au démarrage et de fortes capacités de montée en côte. Cependant, le moyeu électrique est fermé et seul du lubrifiant est ajouté avant de quitter l'usine. Il est difficile pour les utilisateurs d'effectuer l'entretien de routine et les engrenages eux-mêmes subissent une usure mécanique. Après environ un an, une lubrification insuffisante peut aggraver l'usure des engrenages, entraînant une augmentation du bruit, une consommation de courant plus élevée pendant l'utilisation et un impact sur la durée de vie du moteur et de la batterie.

18. Qu'est-ce qu'un moteur sans balais ?

Un moteur sans balais produit des changements alternatifs dans le sens du courant dans ses bobines grâce au contrôleur qui fournit du courant continu avec des directions de courant variables. Il n'y a pas de balais ni de commutateurs entre le rotor et le stator d'un moteur sans balais.

19. Comment un moteur parvient-il à commuter ?

Les moteurs à balais et sans balais nécessitent des changements alternatifs dans la direction du courant circulant dans leurs bobines pendant la rotation pour assurer une rotation continue. Les moteurs à balais s'appuient sur un commutateur et des balais pour y parvenir, tandis que les moteurs sans balais s'appuient sur le contrôleur.

20. Qu'est-ce qu'une défaillance de phase ?

Dans le circuit triphasé d'un moteur sans balais ou d'un contrôleur sans balais, une phase ne fonctionne pas correctement. La défaillance de phase peut être classée comme défaillance de phase principale et défaillance du capteur à effet Hall. Cela se manifeste par des vibrations du moteur et son incapacité à fonctionner, ou par une rotation faible avec un bruit excessif. L'utilisation d'un contrôleur dans des conditions de défaillance de phase peut facilement conduire à un épuisement.

21. Quels sont les types de moteurs les plus courants ?

Les types de moteurs courants comprennent les moteurs à moyeu à engrenages à balais, les moteurs à moyeu sans engrenage à balais, les moteurs à moyeu à engrenages sans balais, les moteurs à moyeu sans engrenage sans balais et les moteurs montés latéralement.

22. Comment pouvons-nous distinguer les moteurs à grande vitesse et à faible vitesse en fonction de leurs types ?

A) Les moteurs à moyeu à engrenages à balais et les moteurs à moyeu à engrenages sans balais appartiennent aux moteurs à grande vitesse.

B) Les moteurs à moyeu sans engrenage avec balais et les moteurs à moyeu sans engrenage sans balais appartiennent aux moteurs à basse vitesse.

23. Comment est définie la puissance du moteur ?

La puissance du moteur fait référence au rapport entre l'énergie mécanique produite par le moteur et l'énergie électrique fournie par la source d'alimentation.

24. Pourquoi est-il important de choisir la puissance du moteur ? Quelle est l'importance de choisir la puissance nominale d'un moteur ?

Le choix de la puissance nominale d'un moteur est une tâche cruciale et complexe. Si la puissance nominale est trop élevée pour la charge, le moteur fonctionnera souvent dans des conditions de charge légère, n'utilisant pas pleinement sa capacité, ce qui entraînera une inefficacité et des coûts d'exploitation accrus. Inversement, si la puissance nominale est trop faible, le moteur sera surchargé, ce qui entraînera une dissipation interne accrue, une efficacité réduite et une durée de vie du moteur raccourcie. Même de légères surcharges peuvent réduire considérablement la durée de vie du moteur, tandis que des surcharges plus graves peuvent endommager l'isolation ou même griller le moteur. Par conséquent, il est essentiel de sélectionner la puissance nominale du moteur en fonction strictement des conditions de fonctionnement du véhicule électrique.

25. Pourquoi les moteurs à courant continu sans balais nécessitent-ils généralement trois capteurs à effet Hall ?

En termes simples, pour qu'un moteur à courant continu sans balais puisse tourner, il doit toujours y avoir un certain angle entre le champ magnétique des bobines du stator et les aimants permanents du rotor. Lorsque le rotor tourne, la direction de son champ magnétique change et pour maintenir l'angle entre les deux champs, la direction du champ magnétique des bobines du stator doit changer à certains moments. Les trois capteurs à effet Hall sont chargés d'informer le contrôleur du moment où il doit changer la direction du courant, garantissant ainsi que ce processus se déroule sans problème.

26. Quelle est la plage approximative de consommation électrique des capteurs à effet Hall dans les moteurs sans balais ?

La plage approximative de consommation électrique des capteurs à effet Hall dans les moteurs sans balais est comprise entre 6 mA et 20 mA.

27. À quelle température un moteur peut-il fonctionner normalement ?

Quelle est la température maximale qu'un moteur peut supporter ? Si la température du capot du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela indique que l'augmentation de température du moteur a dépassé la plage normale. En général, l'augmentation de température d'un moteur doit être inférieure à 20 degrés. Les bobines du moteur sont enroulées avec du fil émaillé et le revêtement en émail peut se décoller à des températures supérieures à 150 degrés, provoquant des courts-circuits de la bobine. Lorsque la température de la bobine atteint 150 degrés, le boîtier du moteur peut afficher une température d'environ 100 degrés. Par conséquent, si l'on considère la température du boîtier, la température maximale qu'un moteur peut supporter est d'environ 100 degrés.

28. La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, ce qui signifie que la température du couvercle d'extrémité du moteur doit dépasser la température ambiante de moins de 20 degrés Celsius. Quelles sont les raisons pour lesquelles la surchauffe du moteur dépasse 20 degrés Celsius ?

La cause directe de la surchauffe du moteur est un courant élevé. Cela peut être dû à des courts-circuits ou à des coupures de bobine, à la démagnétisation de l'acier magnétique ou à un faible rendement du moteur. Les situations normales incluent le fonctionnement du moteur à des courants élevés pendant des périodes prolongées.

29. Qu'est-ce qui provoque l'échauffement d'un moteur ? Quel est le processus impliqué ?

Lorsqu'un moteur fonctionne sous charge, il se produit une perte de puissance dans le moteur, qui se transforme en chaleur, ce qui fait monter la température du moteur au-dessus de la température ambiante. La différence entre la température du moteur et la température ambiante est appelée élévation de température. Une fois l'élévation de température survenue, le moteur dissipe la chaleur dans l'environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation de chaleur est rapide. Lorsque la chaleur générée par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur reste stable, ce qui permet d'atteindre un équilibre entre la génération et la dissipation de chaleur.

30. Quelle est l'élévation de température générale admissible pour un moteur ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par l'élévation de température ? Comment est-elle définie ?

Lorsqu'un moteur fonctionne sous charge, pour maximiser son efficacité, plus la puissance de sortie est élevée (si l'on ne tient pas compte de la résistance mécanique), mieux c'est. Cependant, une puissance de sortie plus élevée entraîne une plus grande perte de puissance et des températures plus élevées. On sait que le point le plus faible en termes de résistance à la température dans un moteur est le matériau isolant, comme le fil émaillé. Les matériaux isolants ont une limite de température. Dans cette limite, leurs propriétés physiques, chimiques, mécaniques et électriques restent stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans.

Le dépassement de cette limite réduit considérablement la durée de vie des matériaux isolants et peut même entraîner leur épuisement. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant, qui est également la température admissible pour le moteur. La durée de vie du matériau isolant est généralement équivalente à la durée de vie du moteur.

Les températures ambiantes varient en fonction du temps et du lieu, et une température ambiante standard de 40 °C est spécifiée pour la conception des moteurs en Chine. Par conséquent, la température admissible du matériau isolant ou du moteur moins 40 °C est l'augmentation de température admissible. Différents matériaux isolants ont des températures admissibles différentes. En fonction de leurs températures admissibles, les cinq matériaux isolants couramment utilisés pour les moteurs sont classés comme A, E, B, F et H.

En prenant comme base une température ambiante de 40°C, le tableau suivant présente les cinq matériaux isolants, leurs températures admissibles et les élévations de température admissibles, correspondant à leurs qualités respectives, matériaux isolants, températures admissibles et élévations de température admissibles :

• A : Coton, soie, carton, bois, etc., traités par imprégnation, vernis isolant ordinaire. Température admissible : 105°C, élévation de température admissible : 65°C
• E : Résine époxy, film polyester, papier mica, fibre triacétate, vernis isolant de haute qualité. Température admissible : 120°C, élévation de température admissible : 80°C
• B : Composites à base de mica, d'amiante et de fibres de verre liés par un vernis organique avec une résistance thermique améliorée. Température admissible : 130°C, élévation de température admissible : 90°C
• F : Composites à base de mica, d'amiante et de fibre de verre liés ou imprégnés de résine époxy résistante à la chaleur. Température admissible : 155 °C, élévation de température admissible : 115 °C
• H : Composites de mica, d'amiante ou de fibre de verre liés ou imprégnés de résine de silicone, de caoutchouc de silicone. Température admissible : 180 °C, élévation de température admissible : 140 °C

31. Comment mesure-t-on l'angle de phase d'un moteur sans balais ?

En connectant l'alimentation au contrôleur, qui alimente ensuite les éléments Hall, l'angle de phase du moteur sans balai peut être détecté. La méthode est la suivante : utilisez la plage de tension +20 V CC sur un multimètre, connectez le fil rouge à la ligne +5 V et utilisez le fil noir pour mesurer les tensions haute et basse des trois fils. Comparez les lectures avec les tableaux de commutation pour les moteurs à 60 degrés et à 120 degrés.

32. Pourquoi ne peut-on pas connecter n'importe quel contrôleur sans balais à courant continu à n'importe quel moteur sans balais à courant continu et s'attendre à ce qu'il fonctionne normalement ? Pourquoi existe-t-il un concept de séquence de phases inversée pour les moteurs sans balais à courant continu ?

D'une manière générale, le fonctionnement réel d'un moteur à courant continu sans balais implique le processus suivant : rotation du moteur –– changement de direction du champ magnétique du rotor – lorsque l'angle entre le champ magnétique du stator et le champ magnétique du rotor atteint 60 degrés électriques –– le signal Hall change – la direction du courant de phase change –– le champ magnétique du stator avance de 60 degrés électriques –– l'angle entre les champs magnétiques du stator et du rotor devient 120 degrés électriques –– le moteur continue de tourner.

Cela permet de clarifier qu'il existe six états Hall corrects. Lorsqu'un état Hall spécifique informe le contrôleur, le contrôleur génère un état de phase spécifique. Par conséquent, l'inversion de la séquence de phase est une tâche visant à garantir que l'angle électrique du stator progresse dans une seule direction de 60 degrés électriques.

33. Que se passe-t-il si un contrôleur brushless à 60 degrés est utilisé sur un moteur brushless à 120 degrés, et vice versa ?

Ces deux situations entraîneront une perte de phase et empêcheront la rotation normale. Cependant, les contrôleurs utilisés par JieNeng sont des contrôleurs sans balais intelligents qui peuvent identifier automatiquement les moteurs à 60 degrés ou 120 degrés, permettant ainsi la compatibilité et la facilité d'entretien et de remplacement.

34. Comment déterminer la séquence de phases correcte pour un contrôleur CC sans balais et un moteur CC sans balais ?

Tout d'abord, assurez-vous que les fils d'alimentation et de terre de la ligne Hall sont correctement connectés aux lignes correspondantes du contrôleur. Il existe 36 combinaisons possibles pour connecter les trois lignes Hall du moteur aux trois lignes du moteur du contrôleur. La plus simple, bien que non, mais la prudence et un certain ordre sont de mise. Évitez les grandes rotations pendant les tests car elles peuvent endommager le contrôleur. Si le moteur tourne mal, cette configuration est incorrecte. Si le moteur tourne en sens inverse, connaissant la séquence de phases du contrôleur, échangez les lignes Hall a et c et les lignes moteur A et B pour obtenir une rotation en sens inverse. Enfin, vérifiez la bonne connexion en assurant un fonctionnement normal à des courants élevés.

35. Comment un contrôleur sans balais à 120 degrés peut-il contrôler un moteur à 60 degrés ?

Ajoutez un circuit de direction entre la ligne de signal Hall (phase B) du moteur sans balais et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.

36. Quelles sont les différences visuelles entre un moteur à balais à grande vitesse et un moteur à balais à basse vitesse ?
A. Un moteur à grande vitesse est équipé d'un embrayage à roue libre, ce qui facilite sa rotation dans un sens mais la rend difficile dans l'autre. Un moteur à faible vitesse tourne facilement dans les deux sens.
B. Un moteur à grande vitesse produit un bruit plus fort pendant sa rotation, tandis que la rotation d'un moteur à faible vitesse est relativement plus silencieuse. Les personnes expérimentées peuvent facilement les identifier grâce au son.

37. Quelle est la condition de fonctionnement nominale d'un moteur ?
L'état de fonctionnement nominal d'un moteur fait référence à un état dans lequel tous les paramètres physiques sont à leurs valeurs nominales. Le fonctionnement dans ces conditions garantit des performances fiables du moteur avec des performances globales optimales.

38. Comment est calculé le couple nominal d'un moteur ?
Le couple nominal délivré sur l'arbre du moteur est noté T2n. Il est calculé en divisant la puissance mécanique nominale (Pn) par la vitesse de rotation nominale (Nn), c'est-à-dire T2n = Pn/Nn. Où Pn est en watts (W), Nn en tours par minute (r/min) et T2n en newton-mètres (NM). Si Pn est donné en kilowatts (KW), le coefficient 9,55 doit être remplacé par 9550.

Par conséquent, dans des conditions de puissance nominale égales, un moteur avec une vitesse de rotation plus faible aura un couple plus élevé.

39. Comment est défini le courant de démarrage d'un moteur ?
Le courant de démarrage d'un moteur ne doit généralement pas dépasser 2 à 5 fois son courant nominal. C'est une raison essentielle pour laquelle il est nécessaire de mettre en œuvre une protection de limitation de courant dans les contrôleurs.

40. Pourquoi les vitesses de rotation des moteurs vendus sur le marché sont-elles de plus en plus élevées et quelles en sont les implications ?
Les fournisseurs augmentent les vitesses pour réduire les coûts. Pour les moteurs à faible vitesse, des vitesses plus élevées signifient moins de tours de bobine, moins de tôles d'acier au silicium et moins de pièces en acier magnétique. Les consommateurs perçoivent souvent les vitesses plus élevées comme étant meilleures.

Cependant, fonctionner à la vitesse nominale maintient une puissance constante mais entraîne une efficacité nettement inférieure dans la plage de basse vitesse, ce qui entraîne un faible couple de démarrage.

Une efficacité moindre nécessite des courants plus élevés au démarrage et pendant la conduite, ce qui impose des exigences plus élevées en matière de limitation du courant du contrôleur et affecte négativement les performances de la batterie.

41. Comment réparer un moteur anormalement chaud ?
Les méthodes de réparation générales consistent à remplacer le moteur ou à effectuer des opérations d'entretien et de protection.

42. Quelles sont les causes possibles pour lesquelles le courant à vide d'un moteur dépasse les données limites du tableau de référence, et comment y remédier ?
Les causes possibles sont notamment une friction mécanique interne excessive, un court-circuit partiel dans les bobines, une démagnétisation de l'acier magnétique et des dépôts de carbone sur le commutateur des moteurs à courant continu. Les méthodes de réparation impliquent généralement le remplacement du moteur, le remplacement des balais de charbon ou le nettoyage des dépôts de carbone.

43. Quelles sont les limites maximales de courant à vide pour différents types de moteurs sans défaut, correspondant au type de moteur, à la tension nominale de 24 V et à la tension nominale de 36 V ?

• Moteur monté latéralement : 2,2 A (24 V), 1,8 A (36 V)
• Moteur à balais haute vitesse : 1,7 A (24 V), 1,0 A (36 V)
• Moteur à balais à faible vitesse : 1,0 A (24 V), 0,6 A (36 V)
• Moteur sans balais à grande vitesse : 1,7 A (24 V), 1,0 A (36 V)
• Moteur sans balais à faible vitesse : 1,0 A (24 V), 0,6 A (36 V)

44. Comment mesurer le courant à vide d'un moteur ?
Réglez le multimètre sur la plage 20 A et connectez les sondes rouge et noire en série aux bornes d'entrée d'alimentation du contrôleur. Mettez sous tension et, le moteur étant arrêté, enregistrez le courant maximal A1 affiché sur le multimètre. Tournez la manette des gaz pour faire tourner le moteur à grande vitesse sans charge pendant plus de 10 secondes. Attendez que la vitesse du moteur se stabilise, puis observez et enregistrez la valeur de courant maximale A2 affichée sur le multimètre. Le courant à vide du moteur est calculé comme A2 - A1.

45. Comment identifier la qualité d'un moteur et quels paramètres sont cruciaux ?
Les principaux paramètres à prendre en compte sont le courant à vide et le courant de conduite, qui doivent être comparés aux valeurs normales. De plus, le rendement du moteur, le couple, le bruit, les vibrations et la génération de chaleur sont des facteurs importants. La meilleure méthode consiste à utiliser un dynamomètre pour tester la courbe de rendement.

46. ​​Quelles sont les différences entre les moteurs de 180 W et de 250 W et quelles sont les exigences pour le contrôleur ?

Le courant de fonctionnement d'un moteur de 250 W est plus important, ce qui nécessite une marge de puissance et une fiabilité plus élevées de la part du contrôleur.

47. Pourquoi le courant de conduite d'un vélo électrique diffère-t-il dans des conditions standard en fonction de la puissance nominale du moteur ?

Il est bien connu que dans des conditions standard, avec une charge nominale de 160 W, le courant de fonctionnement d'un moteur à courant continu de 250 W est d'environ 4 à 5 A, alors qu'il est légèrement plus élevé sur un moteur à courant continu de 350 W.

Exemple : si la tension de la batterie est de 48 V et que les deux moteurs, 250 W et 350 W, ont un point d'efficacité nominal de 80 %, alors le courant de fonctionnement nominal du moteur 250 W est d'environ 6,5 A, tandis que le courant de fonctionnement nominal du moteur 350 W est d'environ 9 A.

Les moteurs ont généralement des points d'efficacité plus faibles lorsque le courant de travail s'écarte davantage du courant de travail nominal. Avec une charge de 4 à 5 A, le moteur de 250 W a un rendement de 70 %, tandis que le moteur de 350 W a un rendement de 60 %. Par conséquent, avec une charge de 5 A :

• La puissance de sortie du moteur de 250 W est de 48 V * 5 A * 70 % = 168 W
• La puissance de sortie du moteur 350W est de 48V * 5A * 60% = 144W

Pour atteindre une puissance de sortie de 168 W (environ la charge nominale) avec le moteur de 350 W, l'alimentation électrique doit augmenter, augmentant ainsi le point d'efficacité.

48. Pourquoi un vélo électrique équipé d'un moteur de 350 W a-t-il une autonomie plus courte qu'un vélo équipé d'un moteur de 250 W dans les mêmes conditions ?

Dans les mêmes conditions, le courant de conduite d'un vélo électrique avec un moteur de 350 W est plus important, ce qui entraîne une autonomie de conduite plus courte en utilisant la même batterie.

La sélection de la puissance nominale du moteur se fait généralement en trois étapes : tout d'abord, calculez la puissance de charge (P). Ensuite, présélectionnez la puissance nominale du moteur et d'autres spécifications en fonction de la puissance de charge. Troisièmement, vérifiez le moteur présélectionné.

La vérification commence généralement par l'élévation de température, suivie de la capacité de surcharge et, si nécessaire, de la capacité de démarrage. Si toutes les vérifications sont concluantes, le moteur présélectionné est finalisé. Dans le cas contraire, répétez à partir de la deuxième étape jusqu'à ce que vous obteniez le résultat souhaité. Il est essentiel de noter que, dans la mesure où les exigences de charge sont satisfaites, un moteur de plus petite puissance nominale est plus économique.

Une fois la deuxième étape terminée, ajustez la puissance nominale en fonction des variations de température ambiante. La puissance nominale est basée sur une température ambiante standard de 40 °C. Si la température ambiante est constamment inférieure ou supérieure, ajustez la puissance nominale du moteur pour exploiter pleinement sa capacité. Par exemple, dans les zones où les températures sont constamment plus basses, augmentez la puissance nominale du moteur au-delà de la norme Pn et, inversement, dans les environnements plus chauds, réduisez la puissance nominale.